垂直起降战斗机，可以是双发动机型吗

显示全部楼层 · 2023-5-5 13:10

问题:
垂直起降战斗机，可以是双发动机型吗

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不仅可以是双发的，也可以是多发的。 VJ 1360问答01：不算升力发动机，四发。 VJ 两社钟干坚供列日皮施101——设计时多言李饭速2马赫。一共6具RB145发动机。翼端发动机舱各2具，机身纯升力发动机2具。最终命运：造了2架验证机；196程口西院3年4月首飞，试飞极速M1.04；未能量产。 XF-109：不算升力发动机，六发。美国的XF-109，设计极速2马赫。 XF-109的概念完全类似VJ 101，只不过前者的发动顺审吃积庆胶机更多，达到了8具——8具GE的J85发动机：每个翼端发动机舱各普2具，机尾2具，案究章巴试还声抗肥找驾驶舱后面2具纯升力发动机。最终命运：就造了个模型。 X-14：验孩双发贝尔的X-14，两具或GE的J85发动机，通过矢量喷管来实现垂直起降。 X-14是纯技术验证机，其实无论如何算都不上战斗机——但从技术特点上来说，毕竟有点战斗机/攻击机潜质，列在这里，就当凑数。 1957年已信普为展使移半2月首飞。最终命运：技术验证机，就造了1架，验证任务结束就进博物馆。 XV-4：不算数权镇挥升力发动机，四发。洛任章八功坚波括完克希德的XV-4. 美国陆军的VTOL技术验证机。算不上战斗机，但从技术特点上来说，毕竟有点战斗机/攻击机潜质，列在这里，就当凑数。 8具发动机：2具PW的JT12A-3LH，6具GE的J85——其中4具担当升力发动机。 1962年7月首飞。最终命运：造了2架；项目取消。 XV-5：不算升力发动机，双发。美国陆军的VTOL技简毫稳差小在经双露她水术验证机。算不上战斗机，但从技术特点上来说，毕竟有点战斗机/攻击机潜质，列宣在这里，就当凑数。 5具发动机：2具GE的J85，3具GE的X353-5作为升力发动机——机鼻一具，机翼中间各一具。 1964年5月首飞。最终命运：造了2架；项目取消。

其他答案:
VTOL，即垂直起降飞行器，自直升机诞生以来，世界上的科学家都尝试让固定翼战斗机拥有稳封员随还饭垂直起降的能力，即有料至审希固定翼的高速性能又有直升机的起降便利。但是纵观古今，垂直起降战机几乎都是单发动机，单发战机相比起双发战机有着天生的劣势，而为何双发战机无法实现垂直起降呢？专家指出，让双发的战机垂直起降，那可真是疯狂的行为。
之所以这么说，首先要来了解垂直起降战机的构型。在这世界上有着两种垂直起降战机的构型，分别是鹞式战机的翻转喷管型与F35B的升力风扇型。鹞式的原理为将发动机的尾喷口分到4个使气流90度偏转的喷管之中，尾喷管的旋转使推力方向发生偏转，从而让飞机受到向下的推力而被气流推离地面，垂直起降。
F35B的原理为机尾的尾喷口矢量偏转的同时发动机通过一套连杆带动升力风扇旋转，使机身前后产生大致相等的升力，从而让战机原地腾空。其技术来源为苏联的雅克141垂直起降战机。
这两种垂直起降原理都必须用在单发战机上，否则以现在的科技水平无法对战机进行控制。就拿翻转喷管式的战机来说，虽然发动机两侧都有喷管，但是由于尾流来自同一台发动机，两侧的流量保持一致。如果是双发设计，则有可能出现尾流流向不一致的情况，不仅要前后配平，更要左右配平，变量增加了三倍，没有精密的航电设备就等着摔飞机吧。
F35由于双发推力直接控制的是尾部的发动机，而且两个喷口靠近飞机的中心轴线，配平还算简单。但是实在想不出，要配多大的升力风扇才能将前部升力与后部配平。这两种垂直起降方式若是被双发战机采用，首当其冲需要解决的问题不在于起飞时如何配平，而是在于该在飞机前方塞什么东西配平——双发动机不是说着玩的，重量大大增加，拿什么来配平？
当然，双发战机的垂直起降化并非没有可能，只不过可能略微脑洞大了一点。因为双发的情况下，升力风扇无法满足垂直起降需求，装备小型火箭或者安装更大号的升力风扇更是增加了死重，因此还不如设计一种可以同时前后喷的战机，一来有足够的升力，二来能够减少死重，还有可能让垂直起降成为战机的主流设计。

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